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客户聚光灯:Geoff Bogie使用MapViewer寻找缺失的航班

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3月8日,星期六,凌晨12:41,马来西亚吉隆坡-马来西亚航空公司MH370航班如期起飞,飞往北京。1点19分,他们与空中交通管制取得联系。似乎一切都很正常。这将是他们最后一次联系。2点15分,军用雷达失去了它们的踪迹,因为它们没有按照设计的轨迹向北,而是向西急转弯。8点11分,最后一次卫星通信显示,这架飞机位于澳大利亚正西的某个地方,现在被称为“7”th弧”。已经搜索了数千平方英里的海洋,但一无所获。有很多理论认为,飞机起飞后1小时有人控制了飞机,飞机坠毁时处于自动驾驶状态,但唯一可以确定的是,当天有239名乘客和机组人员失踪。

失联航班MH370的卫星位置
与MH370的卫星通讯使飞机在给定的时间沿着这些弧线飞行。7th弧,
由卫星通信公司Inmarsat确定,标志着最后的“已知”位置。图像
修改:http://www.bbc.com/news/world-asia-26503141

3月8日,星期六,澳大利亚,艾丽斯斯普林斯-当天早上,澳大利亚中部艾丽斯斯普林斯(Alice Springs)的杰夫·博吉(Geoff Bogie)醒来后,给自己倒了一杯咖啡,打开电视看新闻。“一架270吨重的飞机消失在稀薄的空气中肯定是个错误,”他回忆说。杰夫,觉得自己处在一个特殊的位置来帮忙。作为一个矿产勘探和采矿承包商,他有30年的经验绘制目标位置地图精确到1米。他回忆道:“帮助解决这个神秘谜题的紧迫性和个人投入激发了我的动力。”“我绘制MH370的目标位置,就像我在我没有踏足过的地面上绘制矿物目标一样。”他觉得要找到这架飞机,他需要做三件事:1)放弃大搜索区域,而不是想出一个1米精度点位置,2)保持公正理论的飞机已经是在南太平洋地区,和3)记住弧和预测飞行路径,国际海事卫星卫星公司工程师绘制和测试。

他决定从地球开始寻找,但从哪里开始呢?随着几个国家加入到搜寻行动中来,在南中国海搜寻任何飞机残骸的迹象,杰夫认为这架失踪的飞机离他的家更近,位于澳大利亚珀斯西南偏西约2000公里处。后来,当搜索转向Inmarsat的7号卫星时,他的感觉得到了证实th弧宽,虽然调查人员只覆盖了几公里的东西部的中心线在弧南段。通过研究洋流,杰夫认为残骸离弧中心线更远。

In defining a zone, and subsequent plot point, he ended up concentrating on the Tasman Outflow (blue arrows in the figure below), which is a westbound bottom-ocean current ‘supergyre’ that sweeps past Tasmania and links the Indian, Pacific and Atlantic Southern Ocean basins. As the Tasman Outflow extends westerly across the Southern Ocean, a new heading to the south, below Madagascar is taken, out from South Africa’s east coast. Tracking south, the current meets with eastbound waters rounding the Cape of Good Hope, combining as Sub-Antarctic Circumpolar Current.

杰夫坐在他的辅助程序前,MapViewer,并开始在Google地球的基本地图上映射这些海洋电流。此时,他注意到一个Ne-SW趋势,100公里长的山脊,突出的山脊,在一个90公里的长度区域朝向E-SE中,一系列280米的海面逐渐减小。在附近的某处-35.09oS,90.80.o东、西流动的塔斯曼外流流在地形作用下向西-西北方向转变。这个独特的位置,在7号西北方61海里处th弧带宽中心线,是杰夫提出的休息场所的地方。在该区域内,在底部海洋电流下方的狭窄地平线间隔找到狭窄的地平线间隔,此后在海底地板上持续3,900米。

MapViewer建议目标区域 - 缺少MH370平面
考虑到海底的地质和地形,以及水文,杰夫·博吉
马来西亚航班MH370的最后安息地在一个尚未搜索的区域。
这张关于这个最终安息之地的地图是杰夫导入谷歌地球图像时绘制的
MapViewer并覆盖了一个粗略,以给图像一个地理位置的位置,然后他曾经习惯过
图7thArc和他的目标位置。

5月8日,杰夫提交了他的结果论文的初稿,题目是MH370缺少马来西亚航班审查联合机构协调中心(JACC)是澳大利亚公众和所有受失踪马航370航班影响的人的联络点。7月9日,他提交了一份修改后的草案。据他所知,除了一封确认邮件外,他的发现还没有得到任何直接的处理,但最近,航空公司的飞行员和熟悉这些客机设计的专业人士都发表了公开评论,表示支持在南大洋建立一个休息区。他们还支持“完整而渐进”的下沉理论(这是杰夫早些时候假设的),这可以解释为什么没有找到残骸。虽然看起来一些贡献者竟到杰夫在提出一个利基海洋异常区,“温盐环流”或“全球当前传送带”有什么影响仍未被发现的海底独特非凡的区,Geoff仍有信心在他的地图。

到目前为止,失踪的马来西亚航班MH370还没有找到,但是杰夫仍然乐观地认为,他的地图以及他和无数其他人阐述的努力将有助于给那一天的遇难者家属带来一个圆满。

有关更多信息,请参见:
海洋“超级龙”链接到气候调节器
澳大利亚发现洋流“缺失的环节”

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2021年5月10日,星期一

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